五一期間民航運輸旅客866萬(wàn)人次，航空業(yè)已復蘇至新水平！

日前，航班管家發(fā)布了《2021年五一假期民航數據報告》，從旅客量/客座率趨勢、五一假期航班執飛情況、千萬(wàn)級以上機場(chǎng)運行情況、TOP10航司運行情況、TOP10航線(xiàn)執飛情況、五一假期票價(jià)情況幾方面，對2021年五一假期(5.1-5.5)期間的民航運行情況進(jìn)行了統計分析，以下為報告具體內容：

一、2021年五一假期民航運輸旅客866萬(wàn)人次，同比2020年大幅增長(cháng)173.9%

根據中國民航局初步測算，5月1日-5日全民航預計運輸旅客866萬(wàn)人次，比2020年同期大幅增長(cháng)173.9%，比2019年同期下降0.8%;平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期下降3.0個(gè)百分點(diǎn)。

二、2021年五一假期航班量同比2020年增加100.96%，同比2019年下降4.35%

在國內疫情持續向好的狀態(tài)下，國內旅客出行需求亟待釋放，民航業(yè)正在加速全面復蘇。2021年五一假期期間，民航執飛航班量共計68775架次，日均航班量為13755架次，同比2020年增加了100.96% ，同比2019年下降4.35%，超出2020年一倍，接近2019年同期水平;2021五一假期期間，首尾日航班量明顯較高，回程日(5月5日)航班量最高，達到14499架次。

2021年五一假期期間，廣州白云機場(chǎng)進(jìn)出港航班量居首位，達到5747架次，同比2019年下降7.92%;航班取消率方面，三亞鳳凰航班取消率為國內最低，為1.72% ，其次是成都雙流、杭州蕭山，取消率保持在5%以下，這表明2021年五一期間三亞、成都、杭州三地的航班需求相對更大，熱度更高。五一小長(cháng)假期間，寧波櫟社、合肥新橋兩機場(chǎng)的航班增長(cháng)率(對比2019年)均超過(guò)20% , 為國內增長(cháng)最快的兩個(gè)機場(chǎng)，在內循環(huán)背景下，一線(xiàn)城市機場(chǎng)航班量已經(jīng)趨于飽和，增長(cháng)空間有限，而新一線(xiàn)及二線(xiàn)城市等機場(chǎng)航班開(kāi)始出現明顯增長(cháng)趨勢，為了滿(mǎn)足日趨增長(cháng)的旅客出行需求，這些機場(chǎng)在五一小長(cháng)假期間也明顯加大了運力投放。

2021年五一期間航班量TOP10航司共執飛航班49326架次，超過(guò)2019年同期水平，整體航班量同比2019年同期增加2.71%，其中南航執飛航班量最高，共執飛航班10636架次，同比2019年下降1.01% ，基本與2019年持平。取消率和增長(cháng)率方面，四川航空表現亮眼，四川航空是五一期間TOP10航司中航班取消率最低，同比增長(cháng)率排名第二的航司。另外，作為主營(yíng)低成本航空的春秋航空，是五一期間國內增速最快的航司，同比增長(cháng)率達到28.10%。

2021年五一假期期間，TOP10航線(xiàn)共計執飛航班3071架次，同比2019年增加5.14%。熱門(mén)航線(xiàn)主要集中在北上廣幾個(gè)一線(xiàn)城市以及成渝杭州等幾個(gè)南方城市之間，上海浦東-大連周水子航線(xiàn)在今年五一期間也躋身最熱航線(xiàn)top10的第9名，其航班量在2019年同期的排名為第17名，上升了8個(gè)名次;五一執飛航班量最高的航線(xiàn)是上海虹橋-北京首都，共計執飛航班量為406架次，同比2019年增加5.18%;TOP10航線(xiàn)中，上海浦東-大連周水子、廣州白云-成都雙流兩條航線(xiàn)的增長(cháng)率最高，均超過(guò)了10%，同比2019年分別增長(cháng)了18.18%、12.21%，;而作為典型旅游中轉航線(xiàn)的西雙版納嘎灑-昆明長(cháng)水依然維持著(zhù)較高的熱度，五一期間位列TOP10航線(xiàn)中的第5名，比2019年上升1個(gè)名次，航班量同比2019年增加4.58%。

2021年五一假期經(jīng)濟艙日均平均票價(jià)898.8元，2019年同期日均平均票價(jià)為726.3元，同比提升17.90%。2021年五一假期首尾兩日平均票價(jià)走高，均突破千元。同時(shí)經(jīng)濟艙平均票價(jià)除5月4日外，其余平均票價(jià)水平均高于或與2019年同期持平，特別假期首日(5月1日)平均票價(jià)達1041.04元，同比2019年同期提升27.35%，5月4日由于是2019年假期尾日，2021年平均票價(jià)同比2019年僅下降5.03%。

總結：

以上數據充分證實(shí)了中國民航業(yè)無(wú)論是在旅客運輸量還是實(shí)際飛行航班量均處于日增月盛的態(tài)勢。預計下半年，中國民航業(yè)依舊形勢良好，國內航班量有望恢復或者超過(guò)2019年同期水平。

受益于國內民航市場(chǎng)的持續回暖，機場(chǎng)廣告行業(yè)也隨之復蘇。國內疫情基本結束后，從航空市場(chǎng)的恢復程度以及五一期間市場(chǎng)的活躍度來(lái)看，機場(chǎng)媒體受眾規模也會(huì )隨之增長(cháng)，有助于下半年機場(chǎng)廣告投放的進(jìn)一步推進(jìn)。

2021年下半年，如何利用匯聚高端受眾的機場(chǎng)廣告提高品牌知名度，擴大產(chǎn)品銷(xiāo)售額，成為萬(wàn)人矚目的焦點(diǎn)，將是廣告主需要著(zhù)重考慮的地方。